山手線内発着の乗車券を使ってみた

公開日: 2025/12/15

カテゴリ: 旅行

東京山手線内発着の乗車券を使ってみました。

東京山手線内って？

東京山手線内と言われると、東京の山手線と山手線の内側の中央線が思い浮かぶと思います。地理的な意味合いとしてはその通りですが、制度的な意味合いでも特殊なものがいくつかあります。

東京山手線内で完結する経路の運賃が安い(2026/03廃止予定)
東京山手線内の全線均一定期券(1箇月)が存在する(2026/03廃止予定)
東京山手線内を発駅または着駅とする100km以上200km未満の乗車券は以下の扱いとなる
- 発駅または着駅が東京山手線内の場合、東京山手線内のどの駅であっても東京駅が発駅または着駅とみなす
  - 運賃計算や有効期間の計算に用いるキロ数も東京駅を基準とする
- 発駅または着駅の東京山手線内では途中下車が不可
区間内の駅では駅名標に「山」マークが付く
- 必然的に東京都区内でもあるため、「山」「区」の2つのマークが付く

これだけ見ると簡単そうに見えますが、特定の区間を利用する人以外は意外と目にする機会がない制度でもあります。

1つ目の運賃は日常的にはICカードで自動計算するので、来年春の運賃改定で東京山手線内の運賃特例が廃止されることで初めて存在を知った方も多いかもしれません。2つ目の東京山手線内の全線均一定期券(1箇月)も、積極的に情報収集をしていなければ知らない人が多そうです。

3つ目の東京山手線内を発駅または着駅とする場合の特例は、実際のところ適用対象となるケースが案外多くないため、目にする機会が少なさそうです。で、この記事のメインの話は東京山手線内を発駅または着駅とする場合の特例です。

東京山手線内発着の特例を適用する

ということで、東京山手線内を発駅または着駅とする乗車券を作ってみます。

適用条件は乗車営業キロが100km以上200km未満となる区間です。200kmを超えると東京山手線内ではなく東京都区内になります。

東京駅から100km以上200km未満の主な区間は以下になります。括弧内は東京近郊区間に含まれている区間です。

東海道方面: (熱海～)函南～西焼津
中央方面: (笹子～茅野)
東北方面: (雀宮～)高久～泉崎
上越方面: (倉賀野～)湯檜曽～越後湯沢
常磐方面: (友部～植田)

100km以上の区間は、ごく一部の例外を除き自動券売機(緑色や黒色の券売機)では購入できません。基本的に指定席券売機で購入することになります。

さて、今回は東京山手線内発着の乗車券を作るのが目的のため、折角なので大井川方面に行ったときに購入した乗車券のように、発駅も着駅も東京山手線内にしてみようと思います。

発駅も着駅も東京山手線内の乗車券を作る

発駅も着駅も東京山手線内にする際の最大のネックは、大都市近郊区間制度にあります。大都市近郊区間内で完結する経路の運賃計算は、実乗車経路にかかわらず最安経路で運賃を計算します。そのため、東京近郊区間外を含まない限り発駅も着駅も東京山手線内の乗車券は作れません。

では、東京近郊区間外を含むように経路を組んでみます。が、100km以上200km未満の制約に合う普通の経路は存在しません。区間外を含めようとすると、200kmを超えて東京都区内になってしまいます。

ここで注目するのは新幹線は東京近郊区間に含まれないという点です。つまり乗車券の経路を新幹線経由にすることで発駅も着駅も東京山手線内にすることが可能になります。発券した乗車券は、経路によっては選択乗車で在来線を使うことも可能です。

ということで発券した乗車券がこちら。東京山手線内→(東海道新幹線)→新横浜→(横浜線)→八王子→(中央線)→東京山手線内という経路です。特急券が必要ですが、おそらく最も現実的な経路ではないでしょうか。

副案としては東京山手線内→(東北新幹線)→大宮→(川越線)→高麗川→(八高線)→八王子→(中央線)→東京山手線内という経路もあります。こちらは2640円かかりますが、特急券は不要です(合計はこっちのほうが安い)。八高線は日中1時間に2本しかないため注意しましょう。

東京・上野間もしくは東京・品川間のみを新幹線経由とすれば経路の選択肢は大幅に増えますが、指定席券売機やネット予約の検索結果には出てこないので、窓口での購入が必要になります。自分で言うのもあれですが、こんなくだらないことに人様の手を煩わせるのは忍びないので、穏便かつ安価に済ませるには上記いずれかの経路になると思います。