青森の角に行く 2日目

公開日: 2026/11/07

カテゴリ: 旅行

青森の角を目指して旅します。2日目は引き続き在来線で龍飛に向かいます。

盛岡駅

パック料金で収まるように朝4時でネカフェを出てきたので、早朝の街をぶらつきつつ盛岡駅へ。流石に駅前のライトアップは消灯しています。

盛岡駅以北の岩手県内の東北本線はIGRいわて銀河鉄道線となっています。さらにJR花輪線も全列車がIGR経由で盛岡駅まで乗り入れており、これら2路線についてはIGRのホームで発着していきます。また一部の列車は盛岡以南から直通しているものもあり、こちらはJRのホームから出発するという、ちょっとややこしい輸送体系をしています。

IGRの始発は5:00発の花輪線直通の列車ですが、唯一始発の1本だけはJRのホームから発車するためJRのホームへ。一見するとローカル線としては珍しい4両編成ですが、実際には後ろ2両は回送で乗車できるのは前2両のみのようです。どうやら後ろ2両は荒屋新町で切り離して折り返すようで、この前の山陰本線みたいな運用(ただしこちらは非営業)をしているようです。よく見ると後ろ2両は車側灯が消灯していますね。

好摩駅

IGRと花輪線の分岐駅である好摩駅で下車。東方にある姫神山が綺麗に見えます。適当に散歩しつつ次の列車へ。駅前に色々な碑がありますが、いまいちピンと来ないもので。。。

いわて沼宮内駅

キュンパスでも一度下車した、いわて沼宮内駅。この駅以北は本数が減り、次の列車は1時間後なので適当に散策します。

といってもこの時間に営業している施設はないので、適当に近くにある道の駅「石神の丘」へ。もちろんお店は開店前のため、道路情報板・トイレ・自販機くらいしか使えません。この道の駅には美術館が併設されているようです。

道中の朝の綺麗な景色を堪能しつつ戻ります。

三戸駅

次の列車の八戸行きで直行してもいいのですが、三戸から微妙に本数が増える上、その後の青森行きの列車は同じため三戸駅で下車。目時駅を境に、青い森鉄道に会社が変わっています。運転士の交代は行われないため、自動放送以外のイベントは特に無く自然な流れで直通しています。

駅名は三戸ですが、駅にはやたらと南部町のアピールがあるのでどういうことかと思ったら、駅は南部町に所在しているようです。この馬渕川を渡った先が三戸町で、町の中心街もその先にあるようです(一応南部町も三戸郡ではあるようですが)。

三戸駅に戻ると、既に三戸市発の列車が待機していました。なんだか可愛らしいラッピングがしてあります。車内の吊り革などにも猫の装飾がしてありました。

八戸駅

八戸駅。この駅も新幹線の停車駅ですが、キュンパスで一度来ていること、八戸の中心街からは離れていること、三戸で1本見送っており青森方面の列車への接続時間があまりないことから、サクッと次の列車に乗り換えます。前にも書きましたが、八戸駅は中心街から離れており駅前には特に何もありません。

9:01発の青森行きですが、野辺地までアテンダントさんが乗車していたり、青森駅まで全ての各駅間の乗車人数を数えていたスタッフ(バイト？)らしき人が乗っていたりしました。

八戸以西ですが、青森と八戸を結ぶ性格からか、全区間を通してそれなりの乗客がいた印象でした。中でも途中にある主要駅での乗降が多く、三沢・野辺地・浅虫温泉ではそこそこの乗客が入れ替わっていました。

野辺地をすぎると、車窓には海が見えるようになります。海が見えるのは何気に松島付近以来ですね。

青森駅

ようやく青森駅に到着。ホームの端から東北本線の740キロポストが見えます。

駅舎は前に来たときは大半が工事中でしたが、現在は駅ビルが完成しており現代的な駅ビルへと変化を遂げています。

津軽線へ

さて、龍飛への交通手段ですが、JR津軽線の三厩駅から外ヶ浜町循環バスを利用する方法が一般的でした。しかし2022年に発生した大雨によって、蟹田駅から三厩駅間が不通となっており、代替として代行バスとデマンドタクシー「わんタク」が運行されています。わんタクは三厩より先の龍飛崎まで運行するため、今回はこちらを利用します。

なお、不通区間の新中小国信号場から三厩については来年2027年04月01日付で廃止が決定しており、蟹田から新中小国信号場についても旅客輸送は基本的にありません。

廃止予定区間の駅が今後どうなっていくかわからないので、今回は廃止予定区間の駅のうち気になる駅に立ち寄りながら龍飛を目指します。廃止以降の代替交通については、上述の代行バスとデマンドタクシーに加え、近辺を走る町営バスを含めて一体的に再構築されるようです。駅施設がどうなるのか(維持/放置/解体/立入禁止/移設保存など)はわかりません。

ちなみにわんタクは(少なくとも現在は)蟹田発着のきっぷ類、企画乗車券類、あるいはマイナンバーカードを提示すると300円に割引されます。されるんですが、料金が破格すぎて~~値切る~~割引きされるのがあまりにも忍びないので、筆者は今回はすべて定価で利用します。

ということで津軽線へ。青森駅の自由通路からは津軽線の0キロポストがすぐ下に見えます。

蟹田駅

終着の蟹田駅。北海道新幹線の開業前は、北海道へ向かう優等列車を含む全列車の停車駅となっており、18きっぷの特例もあって乗り換え客が非常に多かったようです。これより先も線路は続いていますが、貨物列車と四季島以外はもう走りません。

駅名から取ったのか、蟹ネタが色々とｗ

奥津軽いまべつ駅・津軽二股駅

まずは12:00のわんタクで奥津軽いまべつ駅へ。津軽二股駅と近接しており、不通前の18きっぷと新幹線の乗換駅でもありました(それぞれの駅は別の駅の扱いのため、連絡駅ではありません)。地上から改札階へは4.5階分くらいの高さがあります。1階分程度上るごとにエレベータの扉みたいなものはありますが、停車はしないようです。

奥津軽いまべつ駅は海峡線や保守・除雪基地を跨ぐので、とにかく改札までが長いです。先程の4.5階程度を上ったあと、さらに長い通路を進んだ先に改札があります。そして、奥津軽いまべつ駅に停車する新幹線は平日7往復、うち東京発着は5往復しかありません(隣の木古内駅はもう少し本数が多いです)。津軽線との接続は考慮されていなかったため、18きっぷで津軽線と乗り換える人は本数が少ない路線同士で結構大変だったようです。

ちなみに奥津軽いまべつ駅のみどりの窓口は今年の8月末で営業終了しています。

跨線橋から。土地を豪快に使った駅ですね。北海道新幹線の三線軌条区間にある唯一の駅であり、新幹線や貨物列車の退避設備や保守・除雪基地が併設されているため非常に独特な線路の配線になっています(北海道側の木古内駅は三線軌条区間が終わったあとに駅があります)。

奥津軽いまべつ駅には道の駅が併設されており、パークアンドライド用の駐車場の脇を歩いていくと道の駅があります。その道の駅の裏手にはひっそりと津軽線の津軽二股駅があります。

津軽二股駅は新中小国信号場よりも西にある駅のため、不通となって以降は一切列車は走っておらず、線路は錆びて草が伸び放題となっています。

駅名標はなんだか綺麗ですね。不通区間ではありますが、待合室の時刻表は2024年のダイヤ改正時、運賃表は今年の運賃改定時に一応更新されているようです。

中小国駅

奥津軽いまべつ駅13:12発のわんタクで少し引き返して中小国駅へ。少しといってもここの駅間は結構長いです。

中小国駅は蟹田駅の隣駅で、新中小国信号場よりも手前(青森方)にある駅です。旅客列車は蟹田以遠が不通となっていますが、線路設備としては新中小国信号場までは現在も稼働しており、海峡線(青函トンネル)に直通する列車は平常通り運行されています。ということで、旅客列車は来ないけど貨物列車は現在も走る駅となっています。来年の4月からは駅だけが廃止となります。